现如今的消费者都是非常挑剔的，想在一台车上面满足多样的需求。对于销量占主导的B+级轿车而言，新世代的消费者往往最关注它们的设计、智能化、实用性以及驾控表现。

(资料图)

以前大家熟知的合资车它们往往单方面表现突出，很难兼顾全面的表现，例如我们今天提到的本田雅阁与大众CC，它们是一款好车，但是产品力表现或多或少都存在短板。不久前上市的红旗H6，这款的最大优点就是旨在满足消费者的多样性需求，那么它到底名副其实吗？

设计具有标签化

首先在设计方面，红旗H6的设计足够的有特点，特点在于它足够标签化，流线型的车身结构、具有张力的前脸以及四出的排气，都给它打上了鲜明的标签。

你再看大众CC，曾经被誉为大众最美轿跑，确实足够的经典，但今天你再去看，很难再让你惊艳，马路上的大众车太多了，套娃的前脸很容易审美疲劳，今日已不再惊艳。

雅阁刚刚进行换代，说实话这一代看上去年轻了很多，但这台车它主打的就是一个家用的形象，为了保留良好的实用性，它的车身结构是不能做出任何妥协的，对比红旗H6的话，还是缺少了一些吸引年轻消费者的点。

三车内设的风格设计是比较有特点的，红旗H6与它的外观一样，都能够快速的吸引消费者，一方面来自于它的设计以及材质用料感受，而另一方面，则来自于智能化。相较之下，我觉得雅阁仅次之，新款雅阁的内饰设计终于不再刻板，一些小细节还是挺有设计感，但在智能化方面，我觉得还欠缺火候。大众CC的这套内饰放在今天去看实在是有点落伍了，感觉是属于上个时代的产物。

个性也要不输实用性

这个级别车型的用户往往都有家庭，所以对于空间是有很大要求的，我们直接来看后排空间表现。红旗H6后排腿部空间宽敞，头部完全足够，尽管是一台溜背造型的轿车，但头部基本不受限制。最令人惊喜的是它的座椅，前排一体式运动座椅包裹性很强，后排同样也很柔软，久坐不会疲劳。

雅阁的后排空间同样很大，座椅材质也非常的软，对于乘客来说，坐久了也不会感到疲劳。但有一点需要提高的是，雅阁的后排中间有较大的隆起，对中间乘客不算友好。

大众CC的后排乘坐体验是三台车中最差的，座椅材质偏硬，靠背较直，头部空间表现也不算充裕，还有就是中间的地台，同样有很大的隆起。

驾控也要有追求

从外表就能看出来，这三台车中，红旗H6与大众CC是强调运动方向的。在刚刚的实际体验中，也确实如此，两台车都搭载了2.0T发动机，但红旗H6的参数更胜一筹，实际的动力表现，红旗H6优势在于整个发动机出力过程比较线性，这也是8AT变速箱的优势，大众CC的双离合在这方面表现一般，而至于两个车急加速瞬间爆发的表现，水平基本一致。

在操控与底盘方面，三台车有明显的差别。拥有CDC减震器的红旗H6可以做到兼顾舒适性与操控性。运动模式下，车辆的CDC减震器阻尼力强，会提供给车辆更优异的支撑性。配合车辆出色的底盘调校，车辆的整体循迹性表现可圈可点。

均衡才是杀手锏

红旗H6可以说是表现较为均衡的一款B+级轿车了，无论是设计、智能化、实用性以及驾控，它都非常符合当下消费者的诉求；反之这两台合资车型，它们或多或少都有一些短板。其实这个原因也很好解释，那就是红旗作为中国汽车品牌，在产品立项研发之初，就是要为中国消费者打造的，最大可能贴合中国消费者，才是关键。这是国产品牌的骄傲，也值得我们为国产品牌的产品点赞。而且回到价格，相比合资车型，它的价格真的是实在很多，全系2.0T非常的厚道。